Cuando Tesla vale más que Ford…

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Ayer lunes, la valoración bursátil de Tesla, una compañia fundada en el año 2003, con unos 30,000 empleados y ventas en 2016 de 7,000 millones de dólares, superó la de Ford, fundada precisamente cien años antes, con 201,000 empleados y ventas en 2016 de 151,800 millones de dólares. En el comercio actualmente, $ 47,000 millones frente a $ 45,000. El tweet de su fundador, Elon Musk, lo dice todo: malos tiempos para los que apostaron en corto contra la compañía.

El incremento en el valor de las acciones de Tesla tiene su principio en el aumento progresivo de sus cifras de producción, que aparentemente representaba su mayor incógnita: una cosa es diseñar vehículos revolucionarios, inclusive llegar a posicionarlos categóricamente como los de mejores prestaciones o los mas seguros, y otra ser apto de fabricarlos a nivel fuerte y abastecer una demanda mundial. El pasado trimestre, Tesla fabricó y entregó 25,000 vehículos, y su capacidad continúa incrementando a buen ritmo, posicionándose de forma clara para la grande apuesta que cree el Model 3, su 1° automóvil con un valor posicionado todavía dentro de la variedad alta, $ 30,000, sin embargo ya al alcance de un comercio mas profundo que hasta el momento.

Obviamente, el comercio es el mercado, y esta posición se mantendrá o no en función de varios factores. Pero me parece significativo preguntarnos qué implica este hecho, que la cotización de Tesla supere a la de una marca como Ford. En 1° lugar, que los ingenieros claramente privilegian en sus analisis las expectativas de futuro frente a los resultados actuales. Frente a los 25,000 vehículos transmitidos por Tesla en el trimestre, Ford vendió 237,000 tan solo en marzo, pese a que ese efecto supuso una caída de las ventas esperadas de en torno a un 5%. Los resultados de Ford, pese a que igualmente descendentes en un 7.2%, fueron de $ 4,116 millones, mientras que los de Tesla fueron de $ 667 millones… negativos.

¿Qué nos están diciendo los analistas? Básicamente, que las compañías de automoción tradicionales son valores aburridos, famosos y en evolución descendente, mientras que Tesla es una compañia en su misma industria, sin embargo con un grande potencial para un aumento muy rápido. Que los desplazamientos de Tesla, tales como edificar una mega-fábrica o invertir en tecnología de baterías, suponen una palanca sobre el futuro incomparable a la que pueden llegar a representar los desplazamientos que presenten las compañías de automoción tradicionales. Podemos llamarlo como queramos, sin embargo esto es ni mas ni menos que el reflejo de una palabra: disrupción. 

En varios sentidos, Tesla ya ha ganado. Su evolución ha obligado a las compañías tradicionales a invertir en una tecnología que no querían y por la que todavía demuestran un escaso entusiasmo, el automóvil eléctrico. Las ha forzado además a exhibir noticias en el ámbito de la conducción autónoma quisieran o no, a riesgo de visualizar sus acciones caer de forma todavía mas rápida, y ha obtenido probar que una solucion de ese tipo puede convertirse en la preferible forma de salvar vidas. Ecología y vidas humanas, 2 factores que resulta muy complicad ignorar de cara ya no solo a los resultados económicos, sino a la propia responsabilidad social de las compañías, pese a que hablemos de una compañia en la que la compañia que mas abiertamente violó las normativas de contaminación sea hoy la líder del comercio mundial. Pero Elon Musk, con su agresividad y su estilo personalista, ha conseguido por el instante mucho mas que toda una Google® considerada todavía relativamente “marciana” y externa a la industria, a la que jamás realmente se le ha identificado una capacidad para provocar el cambio.

Los vehículos autónomos y eléctricos van a dar lugar a muchísimos cambios en la comunidad que conocemos. Y de cara a esos cambios, Tesla se presenta como una compañia con muchísima mas capacidad de hacerles frente y gestionarlos, porque de hecho en grande medida los habrá provocado, que las perspectivas que de ello tienen compañías tradicionales como Ford, inclusive pese a que se las considere arriba de todo en la serie de creadores preferible listos de cara al desarrollo del automóvil autónomo. La rapidez de movimiento y la capacidad para producir cambio es mucho mayor en una compañia enfocada y con una dirección clara que la de un enorme obligado a sostener todas sus divisiones y a trabajar en modo de “trastorno de personalidad múltiple”, en el que continua presentando vehículos gigantes que consumen medio pozo de petróleo cada uno, mientras conserva sus iniciativas de automóvil autónomo o eléctrico practicamente escondidas en un rincón. Eso, ni mas ni menos, es lo que esta reconociendo el mercado. Los resultados de hoy son solo eso, resultados de hoy. Si no creías en un cambio brusco en el sector automoción, deja que sean los ingenieros los que te lo expliquen.

 


Enrique Dans



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