Distribución Cerrada

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CAMBIAR CONCEPTOS QUE BENEFICIAN A TODOS.

(Las fotografias para los libros de colores, a leer toca)

Por circunstancias de la vida, acabe odiando el planeta de la logística en todas sus formas. No comprendía como era factible que en varios aspectos se usase tan noble palabra en su variante logística, es mencionar “lógica” para efectuar cosas que van en contra del sentido común de cualquier persona.

Durante años me toco lidiar con presupuestos, caracteres dispares y medios apretados. Aun así, a pesar de algunos, a la pronta edad de 22 años ya dirigía una compañia de transporte capilar con 42 individuos a mi cargo y la no despreciable suma de unos 400 puntos de entrega (mínimo). Dado que adquirí las formas de trabajo de la antigua empresa, decidí por mi pronta edad y quizas por mi falta de miedo por aquel entonces a efectuar ciertos cambios que a ojos de los mayores, veían disparatados. Aquellos cambios en sí, al origen supuso la burla de varios e inclusive el desprecio de otros a pesar de que eran cambios lógicos adaptados a aquellos tiempos.

Logística

Multiplicamos la productividad de las rutas hasta el punto de hacerlas socialmente mas que aceptables. Rutas que antes se realizaban en unas ocho horas de trabajo, pasaron en menos de 2 años a descargar hasta cinco horas. Esta fue una de tantas variaciones que lleve a cabo, consistía simplemente en embocar mi grande cabecita en temas comerciales y de reposición. Es decir, a pesar de que no era mi labor, decidí participar activamente en la dimensión de problemas para que estos se solventasen lo mas inmediatamente posible. Aquello provoco que se ajustasen los horarios mejor, la reposición en los murales se realizaba en un 80 % antes de la hora de abertura de los supermercados o centros comerciales, cosa que antes no sucedía. Por lo que en menos de 2 años, teníamos un aumento de ventas que coincidía con las rutas que toque y por lo que los dinosaurios al origen les provocaba la risa, lógicamente había mas factores que influyeron a tal subida, sin embargo sin desconfianza el entender todo el proceso y darle solucion inclusive antes de que llegase el problema, dio cabida a dicha subida. No fue fácil, dado que por mi pronta edad, varios cometieron el fallo de menospreciarme por algo tan simple como la lógica, fácilmente pensarían que como ellos no pudieron en su día, menos podría un chaval de 22 años. Al menospreciarme, me otorgaron una brutal mejoría logística.

Curiosamente, después de aquello tenía mejorías mayúsculas sobre otras empresas, sin embargo ya sabéis lo que se dice “no digas que te va bien o te recortaran por otros lados”. Al adaptar y engrasar toda la maquinaria de la empresa, rutas que antiguamente se realizaban en una media de ocho horas, bajaron como ya comentaba a 5. Pensarían que a raíz de aquello no surgirían mas problemas, sin embargo las industrias por lo general son como los hijos, los problemas mutan. Digamos que de convertir pañales, pasas a preocuparte de tapar los enchufes de casa, tapar las esquinas, etc. Con el ascenso en ventas, llego el dilema del personal. No era un dilema que me quitase el sueño, sino un dilema de derechos adquiridos. Digamos que como aumento, aparte de la subida anual, estaba la preferible calidad de vida en el trabajo y se creaban las llamadas envidias entre ellos y que por desgracia me tocaba mediar a mí. Aquellas envidias solían ser del tipo de “es que la otra ruta se hace en una hora y media menos que la mía” y claro, lo normal es que la persona que se quejaba de eso olvidaba un factor muy importante, el factor humano influye mucho en la realización de un reparto, es mencionar 2 individuos distintas, no elaboran la misma ruta en el mismo tiempo, por confianza en el punto de venta, por experiencia, conducción, ect. Resultaba que las quejas no eran de que su propio trabajo excediese de un horario razonable, sino de que su compañero terminaba antes que el olvidando por su parte el fundamento por el que fue contratado, que era tapar cierta ruta a si de simple. En situaciones les hacia un “Rajoy”, es decir, esperaba a que se calmasen y que reflexionasen echando balones fuera. En mi caso era mas fácil, dado que sabía que su frustración en otra compañia no tendría lugar. Como es normal el que echaba seis horas de trabajo, quería tener la ruta de cuatro y el de la ruta de cuatro quería mejorar su ruta para dejarla en 3 y media. ¿Cuál me interesaba más? El que quería mejorar su ruta como es evidente, aquello que sirve muy bien, no hay que cambiarlo sin mas y lo que sirve simplemente bien, hay que mejorarlo. Lógico, ¿no?

Un buen dia recibí la llamada del director de transportes de la zona Sur de Madrid de la UGT, no sabía ni que existía dicha persona hasta aquel día, ya peino canas por lo que no recuerdo su nombre, parecía buen tipo al teléfono. En aquella llamada al origen su tono de voz estaba fuera de lugar, sin embargo después cuando conseguí hablar conseguí captar toda su interés en los fragmentos de vuestro trabajo. Resulto que uno de mis trabajadores había acudido a la UGT a denunciarme porque en mi compañia con el numero de trabajadores que teníamos no existía ningun representante sindical. Le expuse los horarios a este señor, le ofrecí que chequease todos los discos de tacografo que él quisiera e inclusive le ofrecí una jornada de puertas abiertas conmigo para que visualizase la realidad del caso que nos ocupaba. Al origen no podía decirme quien era el trabajador que se había quejado y después me dijo su nombre y apellidos, cuando lo hizo y sus motivaciones reales. Este señor comprendió la próximo descripción lógica, “si tengo un delegado sindical, vosotros me obligaran a aplicar el acuerdo de transportes y pagar a razón de tal”, yo no me negaba a tener representantes sindicales, eran libres de hacerlo, al equivalente que yo era libre de aplicar el acuerdo regulador de transportes de aquel entonces. Este señor al origen se enfado, dado que decía que no les podía descargar el sueldo, cosa que no era mi intención, ya que decía que eran derechos adquiridos. Pero comprendió que el acuerdo no firmado entre nuestros trabajadores y compañia era con creces muy equitativo para todos, es decir, ganaban todos. En el acuerdo de transportes solo ganaba el empresario y no permitía motivaciones diferentes para el trabajador, que no fuese el dinero mientras que yo les facilitaba dinero y tiempo libre. Digamos que si un trabajador conmigo tenía una buena idea para mejorar su ruta, si yo la veía viable para el conjunto la aprobaba y la llevaba a cabo tarde o temprano. Eso reportaba mayor tiempo libre diario al trabajador y a largo plazo, aumento en ventas puesto que el mural bien montado antes de la abertura de la bazar influye directamente en los pedidos. Aquel señor de UGT en aquellas charlas que mantuvimos llego a decirme que por su parte, el entendía que no tenían preferible sindicalista en la compañia que el mismísimo director de la misma y que por tanto si algún dia tuviese algún dilema con algún trabajador que le llamase directamente a él para darle solucion inmediatamente o apoyarme a mí y al resto de trabajadores en todo lo que él pudiera. Así era la lógica, demuestras los hechos y el que tiene que juzgar, lo termina haciendo.

No tuve delegados sindicales en once años, tenía que tapar las necesidades de suficientes individuos con acciones directas en algunos casos en la dimensión de sus problemas del dia a dia fuera del trabajo. Es decir, en mi filosofía esta la mayor, de que una persona contenta es una persona productiva con resultados visibles con la motivación adecuada. Por ese fundamento llegaba a interceder por ellos hasta con sus propias hipotecas o sus exámenes a oposiciones públicas en diferentes órganos. Si ellos estaban bien, todo era muy suave.

Pero quizas se han quedado en la anécdota o los ejemplos y no han reparado en lo que sucedía en el cómputo global, me explico. Otras empresas, seguían con criterios antiguos de reparto, alegaban que así se hacía desde antes de haber nacido yo y que ellos ni yo no éramos nadie para convertir aquello, digamos que los celos de la competencia fueron en aumento dia a día. Mientras ellos, otras empresas, hacían teje manejes para no superar el numero de empleados mínimo para que los sindicatos pudiesen crear una mesa electoral o que sus rutas llegaban a las 2 o las 3 de la tarde, cuando el groso de las mías solía estar finalizado a las 12 del medio dia y sin problemas sindicales. Digamos que el dilema de todo era yo, para ellos el dilema venia porque mis rutas acababan suficiente antes que las suyas porque mi área de reparto era de las mas cercanas a la base, vamos… una excusa para idiotas que no aplican la lógica. Una excusa que tenían que poner a sus propios trabajadores al decirles que “ellos terminan antes porque están mas cerca”, sin embargo quien conozca la sociedad de Madrid, sabe que una distancia suficiente mas alejada cree una hora a lo MAXIMO de aumento en el trayecto de vuelta. Al final sin yo quererlo y dado a mi carácter abierto, acabe siendo el consultor de mas de un repartidor de otra compañia en la sombra, ya que si se enteraba su director de que yo le ayudaba en algo para mejorar su ruta lo despedía. El Hándicap que tenían aquellos repartidores que no estaban bajo mi mando es que si ellos terminaban antes su ruta, les metían mas puntos de venta a suministrar. Digamos que el asesoramiento que les tenía que dar era para mejorar su ruta y el tiempo ganado en la misma lo usase dentro de la misma como almorzar suficiente calmado o en algunos casos hasta dormir una hora.

¿Os fijáis? Es la pescadilla que se muerde la cola… Y nunca nadie estará feliz del todo. La empresa, como entidad, siempre que se den resultados positivos mejores que los del año anterior todo va bien, todo esta correcto.

Por todo esto, se ha de establecer 2 baremos de industrias logísticas.

a. Las que exploran la lógica y consiguen beneficio.
b. Las que exploran beneficio perdiendo la lógica.

Ahora bien, apliquemos la lógica en el transporte capilar.

En la actualidad tenemos un transporte capilar que procura ser lógico, sin embargo ya ha perdido su buen nombre raíz de “lógica” ya es otra cosa. Hago hincapié en la semántica, pese a que no sea lo mio, dado que segun hablemos así funcionaremos. Muchos cuentan tener “logística” capilar, ensalzando sus virtudes cuando se deberían autodenominar ellos mismos transporte capilar, así… en modo de quitarles las divisas que ellos mismos intentan colocarse por “gracia divina” digo yo, ya que carece de sentido común todo lo que crean y aqui vendrán los puristas del transporte a pensar “ya sin embargo por mucho que digas esto, los números son los que mandan” y claro, eso indica lo obsoletos que están, no se actualizan ni les encanta su trabajo y si ese ha sido vuestro pensamiento inicial, ante esto, lo único que os puedo mencionar a los que trabajáis en logística, es que cambies de trabajo y os sintáis realizados en otros o bien, actualizaros de una vez por todas, sin embargo una vez que terminéis de actualizaros, regresar a realizarlo y después continuar actualizándoos por que esta profesión, es como una de las mas respetadas del planeta como es la medicina, que quien no se actualiza pierde el respeto de sus iguales y tarde o temprano deja de ejercer y lo que es mas significativo si no se actualiza al final su trabajo es su condena en vida, ¿Que económicamente le es rentable? No lo pongo en duda, sin embargo esas ocho horas diarias de trabajo, serán su prisión.

Una vez explicadas estos 2 tipos de industrias logísticas, daremos una vuelta de tuerca a las del tipo a. Las industrias que tienen lógica.

En esa vuelta de tuerca o tironcillo de orejas como mas os guste, pasaremos por el transporte capilar vinculado con la alimentación en el reparto a domicilio de particulares y industrias pequeñas, canal Horeca.

En la actualidad tenemos un tipo de transporte que continua en pañales y creo conveniente que a este diminuto se le enseñe a crear sus “cositas” como los mayores.

Hoy en día, tenemos un tipo de reparto que se focaliza en vender y vender sin dar pie al aumento de todas las partes, anteponiendo el distrito comercial a la logística. Esta palabra me recuerda al grande Cañi, un director que tuve, el cual falleció el año pasado, que me decía siempre “José, un negocio, solo es negocio, si ganan todas las partes” y que razón tenía… sin embargo siempre le decía yo “y cuanto es lo que quiere vencer cada parte?”, digamos que los rodeos no son lo mío, excepto en esta publicación.

Cuando se focaliza todo en las ventas, se olvidan aspectos fundamentales como los lógicos. Antiguamente lo mas similar a tener reparto a domicilio, eran los lecheros o algunos panaderos e inclusive el propio afilador, los chavales de ahora no sabrán bien en que consistía. En la actualidad sin desconfianza alguna logramos comprar de todo, de algunas formas potenciales y que nos lo suministren en nuestra compañia o nuestra casa. Ajustar horarios, disponibilidades, medios, etc. es el hándicap que siempre estará presente. Pero ¿Que sucede en la actualidad con esas rutas tan cambiantes de un dia para otro cuando entregan el producto en la casa?

Nos entregan el o los productos y se van con el importe pertinente si fuese el caso, ¿no?

Pero ¿Que sucede con esa ruta que se marcha en ese exacto momento de ese punto de venta que en este caso es un particular?

Nada ¿Verdad? Buen trabajo por proporcionar el producto y recibir el importe pensaran algunos…

Pero yo os pregunto en serio, ¿Por qué hace la vuelta de vacío?

¿Porque no aprovechar que esta el señor de reparto en la puerta de la casa, se vuelve a cargar poco a poco el automóvil con otras mercancías en cada visita que haga?

Porque asusta cambiar, asusta que el cambio no ofrezca el efecto esperado y es por ese miedo que aun no conocéis por el que os quedáis en el inmovilismo (vaya palabro).

Si esta parte la leyese un publicista probablemente le aburriría tanta palabrería, sin embargo al finalizar vería las inmensas oportunidades que se entregan para dar zombies reales al distrito comercial de cualquier empresa, armando previamente a la logística. Al final, todo lo que se dice, si los números no terminan hablando, nada se llevara a cabo. Pero darle un palo a 2 individuos diferentes y veréis que uno lo usara y otro lo tirara. Uno saca provecho de lo “gratis” juntando otros palos para hacerse una hoguera y calentarse y el otro no se planteara nada mas por que en su negocio el espera recibir mas de golpe. Pero no contamos de que tuviese un palo, sino de cientos que fuese obteniendo que le permitirían venderlos después o como digo en la metáfora hacerse una buena hoguera con la que estar mas calentito.

Por ello, veamos unos números sin meterme al detalle:

Precio aproximado del aluminio 1700 euro/tonelada. (Depende del tipo)
Precio aproximado del policarbonato 150 euros/tonelada. (Depende de la densidad/tipo)
Un reparto de 15 visitas diarias. (Media baja)

Los que trabajáis en logística ya veis la magnitud de estas afirmaciones. Otros quizas solo reparen en los problemas como si de un planeta grande se tratase, sin considerar que no existen los problemas sino las soluciones.

Para los menos avanzados, todas las partes saldrían ganando. El vendedor y el comprador contentos, sin embargo a su vez, con los medios adecuados y la información pertinente se puede llegar a calcular la suma de combustible que se ahorra el comprador, el ahorro considerable de CO2 a la atmósfera, la certificado certera de reciclado de materiales, el importe extra a costo cero por la venta a posteriori de esos materiales y lo que es mejor, por lo que decía antes que cualquier publicista ahora se relamería… La posibilidad INNEQUIVOCA de poder mencionar que son UNICOS A AÑOS LUZ DE EMPRESAS COMO AMAZON y se asegurarían la supervivencia a las nuevas tendencias que están surgiendo en la actualidad.

Actualizarse o morir, sino al tiempo.

Pero, ¿Quién le pone el cascabel al gato? Para mi regresar a esa profesión seria una jodienda y es por ello, que no creo que ninguna compañia estuviese dispuesta a asumir mis exigencias para que todo saliese fetem en 2 años.

¿Quien esta cualificado para una gestión de docencia entre comprador y vendedor?, ¿Quien conoce tantos sectores como para ser el eslabón que una esas cadenas? O la pregunta que me he hice yo, ¿Qué compañia esta cualificada y concienciada en que en el cambio real esta el beneficio? Por eso, no creo que me atrape de nuevo mi profesión… porque yo corro mas veloz que ciertos pensamientos anticuados o por lo menos aun no me han comprobado lo contrario.

A la vez olvidamos que en nuestras propias industrias lo tenemos ya todo, equivalente el que es cajero de un supermercado es en realidad jurista o el repartidor tiene su propio máster o doctorado y que simplemente exigen una posibilidad para realizarse en lo suyo. En situaciones olvidamos que los medios los tenemos y en vez de pensar en aprovecharlos al máximo en beneficio de todos, buscamos opciones fuera de home y en ese pensamiento esta la palabra que nos aplatana “y ¿De cuánto será la inversión necesaria?”

Tristemente, con la mentalidad lo suficientemente abierta, dicha inversión será necesaria sin embargo no para echarse atrás, dado que en la balanza de los ingresos y gastos al final siempre se ofrecería resultados muy positivos.

Dicho esto, en modo articulo o como gustéis, ojala esta oferta de DISTRIBUCION CERRADA comience a calar en algunos que otros y ofrezcan las tools adecuadas para que de una vez por todas se produzca el cambio a mejor.

Ayer mismo, dado que estoy en una fase de sopesar que hago en mi vida laboral, comencé a crear todas las variables de un transporte de este estilo, tratando con ello anticiparme a las potenciales incidencias que surgiesen y por un dia desee regresar a ese planeta del que salí asqueado por tantas cosas que vi allí, llegando inclusive a plantearme llevar a cabo un proyecto de esta índole para juntar todas las piezas de este grande puzzle y después me dije “José, vas a regresar a lidiar con pensamientos atascados, deseas eso para ti?” (no se sientan aludidos please) y es por ello, que por lo menos tiro la semilla, la arrojo a la nada a través de esta red para que algún día, esa semilla se implante en alguna compañia y que desarrolla que puede efectuar el cambio y lo haga si es factible mas pronto que tarde. Dado que sea quien sea quien lo haga, ganaremos todos y a futuro nuestros nietos.

Gracias por divulgar la pequeña buena nueva, ojala llegue a ojos de todos y cambie algo ya.

P.d. Desaconsejo que este proyecto lo lleven a cabo individuos sin la destreza mínima necesaria en estos campos a la vez; comercial, logística, operaciones y compras. Lo que se dice en el mismo esta meditado bajo la experiencia. Dudo que se pueda dar forma a una idea previa sin los conocimientos básicos para llevarlo a cabo, pese a que si alguien lo hace pese a todo, que me escriba y le prometo que le comprare todo a el.

Saludos.

Jose Vega.

El capítulo Distribución Cerrada muestra termina en vuestro blogger Emprendices.

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