La racionalidad del vehículo eléctrico

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Un nuevo repaso académico titulado Total cost of ownership and market share for hybrid and electric vehicles in the UK, US and Japan y anunciado en Applied Energy establece que el costo total de propiedad de los vehículos eléctricos en el Reino Unido, los Estados Unidos y Japón para un tiempo medio de propiedad de 4 años, es ya mas barato que el de vehículos de combustibles fósiles de gasoil o gasolina de variedad equivalente.

El efecto tiene en cuenta, además de factores como la depreciación, los impuestos, el mantenimiento, los seguros y el combustible o electricidad, a la app de subsidios gubernamentales designados para incentivar la adquisicion de vehículos eléctricos en función de objetivos medioambientales. Sin embargo, se espera que en unos pocos años, ese costo de propiedad sea igualmente mas reducido que el de los vehículos de gasolina o gasoil sin obligación de tener en cuenta esos subsidios, que corresponden próximamente a unos 5,600 euros en el Reino Unido y Japón, y a unos 7,300 euros en los Estados Unidos.

El liderazgo del mercado, no obstante, pertenece con enorme diferencia a China, país en el que la preocupación por las cuestiones medioambientales ha aumentado enormemente como consecuencia de la circuntancia preocupante en algunas ciudades. En el Reino Unido, a pesar de que los niveles de toxicidad del aire por óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre o partículas se sitúa en niveles claramente ilegales en numerosas ciudades, el numero de vehículos eléctricos puros es de tan solo unos 120,000 sobre un parque total de unos 32 millones de automóviles. Sin embargo, con el ritmo vigente de caída de las ventas de vehículos diesel (-30%) y el resistente aumento (37%) de las de vehículos eléctricos, las ventas de eléctricos pasarían a superar las de los diesel en torno a mayo de 2019, dentro de tan solo unos 18 meses, cumpliendo las predicciones de Tony Seba. Las poderosos inversiones en infraestructuras de carga, además, son un elemento mas a la hora de reducir las objeciones que se plantean varios propietarios, a pesar de estar comprobado que inclusive sin ellas y simplemente recargando en el domicilio, la autonomía de los vehículos eléctricos es ya, según investigaciones del MIT, bastante como para cubrir el 87% de las necesidades del cliente medio, y en 2025 lo será para el 99%.

La circuntancia en los paises citados contrasta con la cerril actitud de las asociaciones de creadores (ANFAC), de distribuidores de automoción (SERNAUTO) y de los sindicatos CCOO y UGT, que en una carta remitida al ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital Álvaro Nadal el pasado 19 de septiembre pedían que se ralentizase la transición al coche eléctrico en vuestro país, con el truco de solicitar que el Plan de Movilidad Eficiente 2017 no sólo cubra a autos eléctricos, híbridos y puntos de carga, sino además a aquellos vehículos de combustión que cumplan la norma de contaminación Euro 6. Una actitud totalmente impresentable y cortoplacista que juega con la salud de todos, que recuerda poderosamente a las formas de la empresa del tabaco, que convierte en un chiste cualquier intento de ejercer la responsabilidad social corporativa, y que pone de manifiesto las trampas que la empresa se hace a sí misma apostando por una tecnología anticuada y peligrosa que debería, en realidad, evolucionar hacia su prohibición. Los vehículos híbridos son la forma en la que la empresa engaña al mercado: su producción y intervención es, en varios casos mas perjudicial para el medio ambiente que sus equivalentes de combustibles fósiles, sin embargo mediante el marketing adecuado, aceptan que la empresa aspire a limpiar su imagen.

El vehículo eléctrico, junto con el de pila de hidrógeno, ha llegado ya a un nivel de madurez bastante como para que nos planteemos suceder de una simple actitud de incentivar fiscalmente su adquisicion a una de penalizar claramente la de los vehículos de combustibles fósiles, y desincentivar su uso con mayores impuestos, con mayores restricciones y, por ejemplo, dificultando su camino a un numero progresivo de zonas de las ciudades. Si la dejamos sola, la empresa automovilística se plantea continuar produciendo vehículos de gasoil y gasolina hasta el año 2040, algo totalmente irracional y que habría que impedir de todas las formas posibles, y se apalanca para ello en la fuerza de su lobby ante los gobiernos derivada de una capacidad de generación de empleo que, en caso de ser obligadas a reconvertirse, no tendría por qué disminuir. ¿Hay alguien con la bastante altura de miras en política como para, en lugar de cuadrarse ante la empresa del automóvil, meterla en cintura de verdad y sin titubear? ¿Cuántos problemas medioambientales y cuantos episodios de alta contaminación es exacto que tengamos para que los gobiernos se decidan a actuar de forma responsable?


Enrique Dans



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